|
宇都宮線（東北本線）③
（久喜～上野）
↑宇都宮線（東北本線）②（宇都宮～久喜）へ
久喜を出れば、東京都心に近づくこともあり、
建物が多くなり、乗客数も増える。
↑埼玉県 久喜市
↓埼玉県 南埼玉郡 白岡町
新白岡
２面２線
白岡
２面３線
新興住宅地ということもあり、住居が多い。
↑埼玉県 南埼玉郡 白岡町
↓埼玉県 蓮田市
蓮田
２面３線
↑埼玉県 蓮田市
↓埼玉県 さいたま市 見沼区
東大宮
１面２線
似たような姿の駅が多いが、
確実に大宮、そして上野には近づいて来ている。
さいたまの中心部がそろそろ見えてくる。
↑埼玉県 さいたま市 見沼区
↓埼玉県 さいたま市 北区
土呂
１面２線
↑埼玉県 さいたま市 北区
↓埼玉県 さいたま市 大宮区
大宮駅も近くなり、東武線も合流してきている。
線路数も増える。
高崎線の路線も合流する。
すぐ傍には、大宮の車両センターもある。
大宮
５面１０線（在来線地上）
JR東日本
新幹線に乗り換え→
高崎線に乗り換え→
京浜東北線に乗り換え→
埼京線に乗り換え→
川越線に乗り換え→
東武鉄道
野田線に乗り換え→
埼玉新都市交通
伊奈線（ニューシャトル）に乗り換え→
北の地へのターミナルステーションの一つ。
新幹線も停車。この大宮を終着にする路線も多い。
大宮駅を出ると、多くの線路が現れる。
さいたま新都心駅は、京浜東北線と共に停車。
しかし、湘南新宿ラインはこの駅には停車しない。
それどころか、ホームすら無い。
さいたま新都心
２面４線
↑埼玉県 さいたま市 大宮区
↓埼玉県 さいたま市 浦和区
大半の京浜東北線の駅は、宇都宮線は停車しない。
浦和
２面４線
浦和には、宇都宮線、高崎線ともに停車。
しかし湘南新宿ラインは今のところ停車しない。
現在、ホームが整備中である。
湘南新宿ラインが、浦和という拠点的駅に停車しないのは、
確かに問題で、
○○行き（浦和通過）と、
わざわざ、行き先表示に現われていた時期もあるそうだ。
ここを渡れば、この先、いよいよ東京都である。
↑埼玉県 さいたま市 浦和区
↓東京都 北区
次の駅、赤羽までは、浦和からゆうに１１ｋｍもの距離がある。
赤羽
４面８線
JR東日本
湘南新宿ラインに乗り換え→
埼京線に乗り換え→
京浜東北線に乗り換え→
新宿方面と、上野方面への列車が豊富な赤羽駅である。
湘南新宿ラインの発祥で、大きく発展している駅だろう。
ここから上野までは、宇都宮線・高崎線は、
京浜東北線とは別ルートを取る。
赤羽を出ても、しばらくは、京浜東北線と並走する。
そして、尾久駅付近で、京浜東北線の下を通過する。
右側に見えるのは尾久車両センター。
尾久の旅客駅は規模こそ小さいが、果たしている役割は
非常に大きなものなのだ。
尾久車両センターは、京浜東北線と、宇都宮線に挟み込まれる形で存在する。
尾久
１面２線
一旦高架を進んで上野駅を目指して行く。
この段階ですでに複々線になっており、
宇都宮線と高崎線のそれぞれのホームへと到着する。
↑東京都 北区
↓東京都 台東区
常磐線も合流してきており、共に上野駅を目指す。
上野駅手前で多くの線路が捌かれる形になる。
あまり見る事が出来ない交差ポイントもある。
上野
１１面２１線
JR東日本
新幹線に乗り換え→
高崎線に乗り換え→
常磐線に乗り換え→
山手線に乗り換え→
京浜東北線に乗り換え→
東京メトロ
銀座線に乗り換え→
日比谷線に乗り換え→
ご存知、北への路線の玄関口である上野駅である。
ターミナルステーションとなっており、ほとんどの特急列車が
上野止まりになっている。
東京まで行くのは、新幹線だけである。
宇都宮線も当然ながら上野止まりだ。
しかしこの図式も、どうやら2011年までには解消されるらしい。
この先、宇都宮線は、東京まで延びるという。
実際、東京方に向けかなり長い距離の線路があり、
今は留置線として使われている。
残念ながら、東京まではまだ延びていない。
ここから、東海道線に直通するようになったら、
果たしてどのような姿となるのだろうか。
とにかく利用しやすくなる事は間違いない。
東京に直通せずとも、上野駅が果たす、ターミナルステーション的
意味合いは非常に大きい。
|
