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高崎線②
倉賀野～籠原
↑高崎線① 高崎へ
倉賀野
２面４線
JR東日本
八高線に乗り換え→
『八高線』とはこの駅で乗り換える事になる。
だが、本数が非常に少なく、
むしろ専用ホームがある、貨物列車の方が本数が多いというのが事実だろう。
ここからしばらくは、『高崎線』のみの運行になる。
『八高線』には駅があり、『高崎線』には駅の無い、
分岐点の「北藤岡駅」。
一応、『高崎線』では、信号所扱いになっているそうだ。
『高崎線』は、幹線であるため、貨物列車の行来が多く、
同時に旅客列車のすれ違いも多い。
新町
２面３線
高崎市内の駅。
２面３線ではあるものの、中央のホームは使われていない。
このようなタイプの駅は、『高崎線』『宇都宮線』に非常に多い。
鉄橋を渡って、高崎市を出ていく。
↑群馬県 高崎市
↓埼玉県 児玉郡 上里町
直線がずっと伸び、『高崎線』はまっすぐと、
目的地を目指していく。
↑埼玉県 児玉郡 上里町
↓埼玉県 本庄市
神保原
２面３線
埼玉県最北端の駅である。
中央のホームは使われていない。
本庄
２面３線
本庄市の中心地の駅。
『上越新幹線』の「本庄早稲田駅」が近いが、2kmほど離れた場所になる。
車窓からは、市街地といった印象はなく、
田園地帯が広がっている。
↑埼玉県 本庄市
↓埼玉県 深谷市
岡部
２面４線
『高崎線』の駅ではむしろ珍しいくらいの２面４線。
特に貨物の出入りが多く、タンク車なども留置されている。
『高崎線』が上越地方への主要幹線であるという事が伺える。
電気機関車に牽引され、タンク車が通過して行く。
この駅のすぐ東側には、新日本石油岡部油槽所がある。
ここは、石油タンク関係の車両「タキ1000形貨車」がとにかく多い。
神奈川県の「根岸」にも新日本石油のターミナルはあり、
そこからのロングラン貨物列車も来ている。
そしてさらにここから、上越／信州地方にまで石油を運ぶそうだ。
のどかな田園は終わり、住宅地が増えてくる。
すれ違うのは、信越方面への特急列車。
ここで通ったのは、『草津』のようだ。
深谷
２面３線
市の名前でもある、「深谷駅」である。
３番ホームのみ15両編成対応で、
現在は、10両編成で運行している状態になっている。
1５両編成で「高崎駅」まで行く列車も少なからずある。
「深谷」市内を走行していく。
↑埼玉県 深谷市
↓埼玉県 熊谷市
「籠原駅」が近くなると、
「籠原運輸区」「高崎車両センター」が見えてくる。
「籠原」を始発・終着としている運行はとても多い。
『高崎線』ではそれほど無いのだが、
特に『湘南新宿ライン』に多く、
おかげで、小田原など神奈川県からの利用者にとって、
「籠原」という地名と駅名が有名なのだ。
そんな「籠原」とはどのような駅なのだろうか？
貨物ターミナルは、いずれ、別にページを作って特集する。
車両基地の方は、完全にE231系と、211系の天下になっている。
籠原
２面４線
「籠原駅」から、先、上野までは15両編成に対応したホームとなっているため、
この駅で、10両編成の列車に更に5両の車両を追加で連結したりする。
その担当をするのは２番線が主になっており、
逆に４番線は切り離しや終着列車のためにあるのだという。
高崎線③ 籠原～鴻巣→
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