東海道本線（JR東海）76（大垣～垂井）

東海道本線（JR東海）76（大垣～垂井）

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*JR東海* *東海道本線* *「大垣」*	JR東海の大垣車両区があるため、一つの拠点駅となります。
駅構造	単式・島式・切欠きホーム５面７線（地上駅）
乗り換え	JR東海東海道本線（美濃赤坂線）に乗り換え→ 樽見鉄道樽見線に乗り換え→ 養老鉄道養老線に乗り換え→
所在地	岐阜県大垣市高屋町一丁目145
キロ程	410.0km（東京起点）
備考	大垣市の中心地の位置する駅となり、大垣市役所などが付近にあるほか、大垣城ホール、そしてショッピングモールのアクアウォーク大垣ができました。 JR東海の『東海道本線』にとっては、大垣車両区があり、運行が変わります。岐阜側からのこの「大垣」を隔てての直通運行はほぼなく、必ず乗り換える事になります。ここから先は、１時間に２本くらいしか走らず、いわゆる“関ヶ原越え”をする事になります。『東海道本線』の支線である、『美濃赤坂線』に乗り換えられます。その他、『樽見鉄道』『養老鉄道』も来ています。

大垣市自体の知名度はそれほどでもありませんが、
『東海道本線』では重要なポイントとなる駅です。

臨時夜行快速「ムーンライトながら」の始発・終着駅でもあり、
『美濃赤坂線』への分岐点となっています。

更に「垂井」方面に『JR東海』の大垣車両区もあります。

岐阜駅が高架になる前までは、
大半のローカル列車がこの「大垣駅」を起終点としていました。

『JR西日本』との境界である「米原」は、
数駅ほど先なのですが、距離はかなりあり、
多くの列車が「大垣駅」で折り返します。

運行形態としては、「大垣」～「米原」間の関ヶ原区間は、
運行が独立しているようです。

「大垣駅」をいよいよ出発します。

しばらくは、「大垣車両区」の複雑な線路を走っていきます。

やがて線路が合流します。

この『東海道本線』の、
「南荒尾信号場」～「垂井」～「関ヶ原」間は、
一見すれば複線になっているのですが、実はそうではなく、
上り本線と『垂井線』という別線で構成されている形です。

下り本線は、廃止された「旧垂井駅」経由の迂回になっています。

「垂井」～「関ヶ原間」は特に、
上下双方向に運転可能な単線になっているのです。

『美濃赤坂線』が本線から分かれていく。

少しの間、上下線の高さが異なって走行します。
この辺りは上下線は別線扱いになります。

一見すれば複線なのだが、実はそうではない区間です。

田畑と住宅が広がる場所を走行していきます。

やがて、「垂井駅」に到着します。

東海道本線（JR東海）77（垂井～関ヶ原）

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