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東武伊勢崎線③（曳舟～北千住）
↑東武伊勢崎線② 浅草～（押上）～曳舟
『半蔵門線』からの乗り入れ車両は、
ステンレスボディにパープルラインですぐに分かります。
『東武伊勢崎線』内では、各停ではなく、
全て準急か急行で運行します。
「曳舟駅」を出発します。
特急スペーシアが入線してきました。
東向島
２面２線
２面２線のシンプルな駅で、各駅停車しか停車しません。
一応、１０両編成に対応した駅ですが、
『半蔵門線』直通電車は停車しません。
高架の複線が続きます。
カーブしながら地上へ行きます。
鐘ヶ淵
２面２線
カーブした駅ホームの間に２面２線の通過線がある駅です。
これは、『半蔵門線』直通運転の開始時に付けられたものです。
しかし、線路自体が大きくカーブしてしまっているため、
通過する列車も速度を落とします。
通過線はあくまで追い越しのための線路なのでしょう。
このようにホームもかなり湾曲した姿となっています。
カーブしながら住宅地を走り抜けていきます。
直線のまま走行し、首都高の下を潜ります。
堀切
２面２線
カーブしながら入線する駅です。
ここも一応１０両編成に対応しています。
『半蔵門線』の乗り入れ計画が持ち上がった時は、
『半蔵門線』乗り入れ車両は、
各駅停車も停車する予定だったのでしょうか？
牛田
２面２線
京成電鉄
京成本線（京成関屋駅）に乗り換え→
『京成電鉄』に乗り換える事が出来る駅ですが、
駅名は異なっています。
「牛田駅」を出ると、すぐに上下線の間に留置線が広がります。
「北千住」折り返し列車のために、
使われているであろう留置線は３本あるようです。
留置線が合流していきます。
「北千住駅」へは、地上から入線していく事になります。
『東武線』には３階ホームもあるのですが、
そちら側は、『東京メトロ 日比谷線』乗り入れ専用で、
こちら側には繋がっていません。
「北千住駅」でも『地下鉄 千代田線』を除けば、
最も下層に入っていく事になります。
北千住
２面４線（東武伊勢崎線 １Ｆホーム）
２面３線（東京メトロ日比谷線乗り入れ ３Ｆホーム）
JR東日本
常磐線に乗り換え→
常磐緩行線に乗り換え→
東京メトロ
日比谷線に乗り換え→
千代田線に乗り換え→
首都圏高速鉄道
つくばエクスプレスに乗り換え→
『東武線』のホームの向こう側には、
『JR常磐線』のホームがあります。
そして、こちらは３階ホームです。
『東京メトロ 日比谷線』からの乗り入れ車両は、
折り返しでもそうでなくても必ずこのホームに入線します。
５番線は、１面１線のホームです。
これは、『東急東横線』からの乗り入れ車両で、
「北千住駅」で折り返します。
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