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東武伊勢崎線②（浅草～（押上）～曳舟）
↑東武伊勢崎線① 浅草へ
「浅草駅」を出て、カーブを曲がりきると、
隅田川橋梁の上にシーサスクロッシングが現れます。
ここで、「浅草駅」に入線する列車が捌かれる事になります。
しばらく高架の上の複線が続きます。
やがて、「業平橋駅」へ着きます。
業平橋
１面２線
１面２線の高架駅です。
シンプルな駅だが、この駅はただの駅ではなく、
すぐ横に『東武鉄道』の本社があるのです。
決して軽視ができる駅ではありません。
つまり、『東武鉄道』のお膝元の駅なのです。
そのせいもあって、留置線があるのが特徴です。
ここには特急で使われる車両が置かれていたりします。
こちら側は、もともと貨物線の留置が行われていた敷地です。
現在は、『東武鉄道』では貨物輸送はほとんど行われていません・
ここは、第２の東京タワーである、
東京スカイツリーの建設現場になってもいます。
一旦地上に降り、しばらくするとまた高架になっていきます。
そして、押上駅からの線路が合流してくる形になります。
これは『半蔵門線』乗り入れで使われる線路ですが、
『東武鉄道』の管轄です。
やがて「曳舟駅」が見えてきます。
今度は、「業平橋」～「曳舟」の線増扱いとされている、
「押上」～「曳舟」間を見てみましょう。
「押上」は、実は、「業平橋」と同じ駅としての扱いを受けています。
そのため、定期券でも、
「押上」「業平橋」の両駅から乗降ができるのです。
これは、『東武鉄道』が『半蔵門線』乗り入れを決めた時、
おそらく、『東武押上線』とかをいちいち作りたくなかったから
そうしたのだとか。
押上
２面４線
東京メトロ
半蔵門線に乗り換え→
京成電鉄
京成押上線に乗り換え→
「押上」は、地下鉄から乗り入れてくる『半蔵門線』の
ために作られたような駅であるため、地下にあります。
一応、管轄は『東武鉄道』とされているのだが、
駅の仕様は、ほとんど『東京メトロ 半蔵門線』です。
こちらは、『半蔵門線』行きのホームになります。
駅の雰囲気も案内もほとんど、
『東京メトロ』仕様になっています。
路線案内図も『東京メトロ』仕様ですが、
『東武伊勢崎線』もしっかりと掲載されています。
「押上駅」構内は地下鉄のような雰囲気です。
そして、『東武線』乗り入れホームに降りてみると、
そこには、明らかに『東京メトロ』製作ではあるものの、
『東武伊勢崎線』用の案内がありました。
『東急田園都市線』からやってきた、「久喜」行きです。
『東急田園都市線』からの乗り入れがほとんどで、
「押上」折り返しも多いのですが、
ほとんどの乗り入れ系統は、
「久喜」か「南栗橋」まで運行します。
これは３時間以上にも渡るロングランになるのです。
向こう側のホームに見えるのは、『東武線』車両です。
これから『半蔵門線』に乗り入れていこうというところです。
『東武線』「曳舟駅」側はこのように、
カーブしながらすぐに上昇していきます。
Ｓ字型にカーブしながら地上区間に出て、
『東武伊勢崎線』の「浅草」方面の線路と合流していきます。
曳舟
２面４線
東武鉄道
亀戸線に乗り換え→
京成電鉄
京成押上線（京成曳舟駅）に乗り換え→
「浅草」方面と、「押上」～『東京メトロ』方面に
分かれる駅です。
この両者は同一線扱いされているのですが、
他にも『東武亀戸線』もやって来ています。
こちらは１面１線のホームで、使われている車両も２両編成と
非常にローカルな路線です。
あと、『京成押上線』もやって来ています。
こちらは、『都営浅草線』方面や、「上野」駅方面に行けるため、
便利さは上かもしれません。
東武伊勢崎線③ 曳舟～北千住へ→
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